Jak działają cylindry główne

Większość cylindrów głównych ma konstrukcję „tandemową” (czasami nazywaną podwójnym cylindrem głównym).
W tandemowym cylindrze głównym dwa cylindry są umieszczone w jednej obudowie i mają wspólny otwór cylindra. Dzięki temu zespół cylindra może sterować dwoma oddzielnymi obwodami hydraulicznymi.
Każdy z tych obwodów steruje hamulcami pary kół.
Konfiguracja obwodu może być następująca:
● Przód/tył (dwa z przodu i dwa z tyłu)
● Przekątna (lewy przód/prawy tył i prawy przód/lewy tył)
W ten sposób, jeśli jeden obwód hamulcowy ulegnie awarii, drugi obwód (kontrolujący drugą parę) będzie mógł zatrzymać pojazd.
W większości pojazdów znajduje się również zawór proporcjonalny, łączący pompę hamulcową z resztą układu hamulcowego. Kontroluje on rozkład ciśnienia między przednim a tylnym hamulcem, zapewniając zrównoważone i niezawodne hamowanie.
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się na górze cylindra głównego. Musi być odpowiednio napełniony płynem hamulcowym, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do układu hamulcowego.

Oto, co dzieje się w cylindrze głównym po naciśnięciu pedału hamulca:
● Popychacz napędza tłok główny, aby sprężyć płyn hamulcowy w jego obwodzie
● W miarę przesuwania się tłoka głównego wewnątrz cylindra i przewodów hamulcowych narasta ciśnienie hydrauliczne
● To ciśnienie napędza tłok wtórny, który spręża płyn hamulcowy w swoim obwodzie
● Płyn hamulcowy przepływa przez przewody hamulcowe, uruchamiając mechanizm hamulcowy
Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyny przywracają każdy tłok do położenia początkowego.
Powoduje to uwolnienie ciśnienia w układzie i rozłączenie hamulców.